模具拉傷｜五金模具拉傷｜汽車模具拉傷解決方案
3. 模具方面通過改變模具凸、凹模材料或?qū)δ＞咄?、凹模進行表面處理，使被成形材料與凸、凹模這對接觸副性質(zhì)發(fā)生改變。實踐表明，這是解決拉傷問題經(jīng)濟而有效的方法，也是目前廣泛采用的方法。
（1）從模具凸、凹模材料入手解決工件的拉傷問題，可以采用硬質(zhì)合金，一般情況下，由這種材料制作的凸、凹?？估瓊阅芎芨?，存在的問題是材料成本高，不易加工，對于較大型的模具，由于燒制大型硬質(zhì)合金塊較困難，即使燒制成功，加工過程中也有可能出現(xiàn)開裂，成材率低，有些幾乎難以成形。此外硬質(zhì)合金性脆，搬運、安裝使用過程中都要極其小心，稍有不慎就有可能出現(xiàn)崩塊或開裂而報廢。另外，由于硬質(zhì)合金的組織結(jié)構(gòu)是由硬質(zhì)的碳化鎢顆粒和軟的粘結(jié)相鈷所組成，硬質(zhì)碳化鎢顆粒的耐磨抗咬合性能很高，而鈷相由于硬度很低，耐磨性能較差，使用過程中鈷相會優(yōu)先磨損，使凸、凹模表面形成凹凸不平，如此生產(chǎn)出來的工件表面也會出現(xiàn)拉痕，此時需對模具凸、凹模表面進行研磨拋光后方可進行再生產(chǎn)。采用合適的銅基合金也可解決工件的拉傷問題，但銅基合金一般硬度較低，易出現(xiàn)磨損超差，在大批量生產(chǎn)的情況下，這種材料的性價比較低。對于較大型的模具，如汽車覆蓋件的成形模具，大量采用了合金鑄鐵，鑄鐵只能減輕工件的拉傷，無法消除拉傷問題，要徹底解決拉傷問題需輔以滲氮，鍍硬鉻等表面處理。但如此制作的模具往往壽命比較短，在使用一段時間后，如出現(xiàn)拉傷，又需修模并重新進行表面處理。
（2）通過對模具進行表面處理特別是對模具凸、凹模進行表面超硬化處理是解決工件表面拉傷問題經(jīng)濟而有效的方法。表面處理方法有多種，比較常用的有：鍍層方面有鍍硬鉻、化學鍍鎳磷、刷鍍特種合金等；化學熱處理方面有各類滲氮、滲硼、滲硫等；表面超硬化處理方面有化學氣相沉積(CVD)、物理氣相沉積(VVD)、物理化學氣相沉積(PvD)、"ID覆層處理。電鍍、化學鍍、刷鍍是通過電化學或化學反應(yīng)的方法，在工件表面形成合金鍍層，工藝不同。合金鍍層性能各異。就耐磨抗咬合用途，目前應(yīng)用較多的是鍍硬鉻、化學鍍鎳磷、刷鍍鎳鎢合金等。對于成形負荷較輕或大型模具采用這些方法有時可以取得一定的效果。這類表面處理存在的問題是一方面由于表面硬化層的硬度較低，容易出現(xiàn)磨損，而鍍層一旦磨損，拉傷又會出現(xiàn)。另一方面，鍍層與基體材料機械結(jié)合，在負荷較大的場合，有時使用幾次鍍層就會剝落，而鍍層一旦剝落，其功效也就失去?；瘜W熱處理是將工件放入含某種或某幾種化學元素的介質(zhì)中加熱保溫，通過工件與介質(zhì)的物理化學作用，將這種或這幾種元素滲入工件表面，然后以適當?shù)姆绞嚼鋮s，從而改變了工件表面的成分和組織結(jié)構(gòu)，并賦予工件不同的物理、化學和機械性能?；瘜W熱處理的種類很多，根據(jù)所滲元素不同分類為：各種滲碳、各種滲氮、各種氮碳或碳氮共滲、滲硼、滲硫、滲鋁、滲鋅、滲其他各種金屬等。以耐磨、減摩、抗拉傷為目的的化學熱處理目前常用的是：滲碳、滲氮、滲硼、滲硫幾種。
采用合適的模具材料輔以滲氮、滲硼等化學熱處理往往具有較常規(guī)鋼制模具高得多的抗拉傷性能。在缺乏其他表面處理工藝方法的情況下，這不適為一種較好的選擇，也是較常用的方法。就滲氮處理而言，滲氮的化合物層具有很高的抗拉傷性能，但由于其硬化效果有限(一般l200Hv以下)，且化合物層較薄(10 V-m左右)，其耐磨性有限，而化合物層一旦磨損，拉傷又會出現(xiàn)，所以在大批量生產(chǎn)過程中滲氮處理往往還無法滿足生產(chǎn)要求。就滲硼工藝而言，其硬化層硬度可達1800 HV，耐磨性較高，但依據(jù)經(jīng)驗，滲硼質(zhì)量的穩(wěn)定性和滲硼工件變形較大以及滲硼層抗拉傷性能較差是制約該技術(shù)在成形類模具上應(yīng)用的幾個重要因素。滲硫技術(shù)具有較高的減牽陛能，在一些場合也取得了較好的效果，但對于負荷較大的成形類模具，效果有限。表面超硬化處理是指化學氣相沉積(L、，D)、物理氣相沉積(Ev'D)、物理化學氣相沉積(PVD)、"
TD覆層處理。這幾種表面處理的共同特點是都可以在工件表面形成2 000 HV以上的硬化層，并具有極高的耐磨抗咬合等性能。實踐證明，化學氣相沉積(CVD)、TD覆層處理技術(shù)是目前解決工件拉傷效果最好的方法。而經(jīng)物理氣相沉積(PVD)和物理化學氣相沉積(PCVD)的工件，雖然其表面硬度也可達到2 000-3 000 HV，甚至更高，表面硬化層也具有極高的耐磨、抗拉傷性能，但由于其膜基結(jié)合力較CVD和TD覆層處理差距較大，往往在使用過程中過甲j脫落，發(fā)揮不出表面超硬化層的性能特點，因此這兩種方法除在載荷較小的情況下有可能具有效果，一般的成形類模具很難有滿意的效果。
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